當鑄件薄壁部分發作固態相變時，厚壁部分還處于塑性狀況，若相變時新相的比容大于舊相的比容，則相變時薄壁部分脹大，而厚壁部分遭到塑性拉伸，成果鑄件內部只發作很小的拉應力，且隨時刻延伸而逐步消失。汽車配件價格這種情況下假如鑄件持續冷卻，厚壁部分發作相變而增大體積，因為已處于彈性狀況，薄壁部分將被內層彈性拉伸，而構成拉應力。而厚壁部分被外層彈性緊縮而構成壓應力，在保定汽車配件這種條件下，剩余相變應力和剩余熱應力符號相反，能夠相互抵消。當鑄件薄壁部分放生固態相變時，厚壁部分已處于彈性狀況，若新相比容大于舊相，則厚壁部分受彈性拉伸構成拉應力，而薄壁部分被彈性緊縮構成暫時壓應力。這時相變應力符號和熱應力符號相同，即應力疊加。鑄件持續冷卻至厚壁部分發作相變時，比容增大發作脹大，使前一段所構成的相變應力消失。

為防止不銹鋼鑄造時產生白口，除從工藝上采取措施外，必須使其壁厚不能過薄，生產汽車配件壁厚在15mm以上時，用金屬型鑄造鑄件的轉角處都必須采用圓角； 由于金屬型和芯無讓性，為便于取出鑄件和抽出型，不銹鋼鑄造鑄件的鑄造斜度應比砂型鑄造件的適當大一些，一般應大30%-50%，汽車配件價格指出：鑄造斜度大小除與合金種類、壁的高度有關外； 不銹鋼鑄造鑄件內壁和內肋的厚度一般應取相連外壁厚度的0.6-0.7，否則由于內壁冷得慢，在鑄件收縮時易在內外壁交接處產生裂紋。由于金屬型散熱快，因此不銹鋼鑄造的較小壁厚應比砂型鑄造鑄件的要大一些，各種鑄造合金、不同大小的鑄造較小壁厚。

水玻璃型殼工藝的應用和研究已達到了很高水平。低廉的成本、最短的生產周期、優良的脫殼性能及高透氣性至今仍是其他任何型殼工藝所不及的優點。復合型殼與水玻璃型殼相比，其鑄件表面質量有了很大提高，表面粗糙度降低、表面缺陷減少、返修率下降。生產汽車配件可應用于不銹鋼、耐熱鋼等高合金鋼。生產周期則比低溫蠟-硅溶膠型殼短得多，與水玻璃型殼相近。硅溶膠型殼在鑄造1kg以上，特別是5kg以上中大件鑄件時，具有更大的適應性和優越性。比復合型殼質量穩定，尤其是鑄件尺寸精度高，因它沒有水玻璃存在，型殼高溫性能好，在1000-1200℃焙燒后型殼透氣性高，抗蠕變能力強，保定汽車配件既可適用于薄壁件，復雜結構的中小件，又可生產重達50-100kg的特大件，如水泵、葉輪、導流殼、泵體、球閥體、閥板等。對于薄壁中小件或大件可以采用叉殼或抬殼在爐前直接澆注，更可獲得高成品率。

汽車配件價格除去清砂處理不當外，假如機器運用以前存在沒有徹底的清潔干凈，或者在不銹鋼鑄件在澆注的環節中，因為澆注的溫度過高，鐵液沖刷澆道壁的型砂，也會發生夾砂和砂眼的狀況。一開始，因為對這方面的需求不嚴謹，并不會干擾運用，因此每個生產商也不太重視這種的狀況，一些生產商為了能改善這種的狀況，一般就是選擇粉刷油漆涂料來處理，可是因為這類的環節也較為辛苦麻煩，因此依然會造成鑄造出來的鑄造件會存有夾砂與砂眼的狀況，極大的降低了鑄造件的品質。汽車配件價格通過持續的科學研究知道，如果選擇專用鑄造涂料開展內壁的清潔維護，就能夠大量降低夾砂和砂眼的狀況，并且對增加鑄造件的良品率也有極大的意義。